Die Arbeiten werden laut einer Aussendung der ÖBB rund zwei Jahre in Anspruch nehmen. Bis zum kommenden Sommer richten die Tunnelbauer das Baufeld, westlich des Dorfzentrums von Angath ein. Im Anschluss daran startet der Vortrieb für rund 2,6 Kilometer Stollen. Zudem ergänzen die Vorbereitung von „Querschlägen“ zum späteren Eisenbahntunnel und der Ausbruch einer „Probestrecke“ im Bereich des zukünftigen Eisenbahntunnels das Bauprogramm.
Wichtige Erkenntnisse für Hauptarbeiten
Die ÖBB erwarten sich davon wertvolle Erkenntnisse und Vorteile für die Baulogistik während der Hauptarbeiten. Nach Inbetriebnahme der neuen Bahnstrecke im Abschnitt zwischen Schaftenau und Radfeld wird der Stollen ein wichtiger Bestandteil der Tunnelsicherheitseinrichtungen sein. Durch ein neues Vertragsmodell setzen die ÖBB verstärkt auf partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Auftragnehmern.
ÖBB betonen Dialog mit Anrainern
Vom ÖBB-Projektleiter Peter Kölbach heißt es, in den kommenden Monaten werde man in den Gemeinden erneut den aktuellen Planungsstand für die Eisenbahn Neubaustrecke präsentieren. „Aufgrund der anlaufenden Bauarbeiten werden wir in der Gemeinde Angath natürlich entsprechend intensiv informieren. Grundstückseigentümer, Anrainer im Nahbereich der Arbeiten und Landwirte haben ein besonderes Informationsbedürfnis, und wir werden alles unternehmen, die Menschen im Projekt mitzunehmen“, so Kölbach. Als Ansprechpartner stehe unter anderem auch ein von den ÖBB beauftragter externer Ombudsmann zur Verfügung.
Start für Hauptprojekt frühestens 2026
Noch im Frühjahr wird auch für das Hauptprojekt die öffentliche Verhandlung stattfinden. Der Vortrieb der Eisenbahntunnel könne allerdings frühestens 2026 starten, heißt es von den ÖBB. Die 20,5 Kilometer lange Neubaustrecke Schaftenau – Radfeld soll 2034 in Betrieb gehen. Die Strecke wird für eine maximale Geschwindigkeit von 230 km/h zugelassen sein. Die Züge dürfen maximal 750 Meter lang und 1.600 Tonnen schwer sein.